Dongfeng показав 1,5-мегаватну зарядку для електромобілів

Dongfeng включилася у боротню за лідерство в швидкості заряджання електрокарів, анонсувавши власну станцію потужністю до 1,5 МВт. За цими параметрами розробка китайського автогіганта зрівнялася із другим поколінням установок BYD Flash Charging. Новий комплекс став першим подібним надпотужним пристроєм, створеним Dongfeng власними силами. Один кабель здатен видавати до 1500 кВт при силі струму 1500 А та напрузі 1000 В. У початкових чернетках цей параметр помилково вказали як 1500 МВт — справжня гранична потужність у тисячу разів нижча і становить 1,5 МВт. Станція обладнана двома рукавами та може паралельно обслуговувати два електромобілі. У такому режимі доступний ресурс автоматично ділиться між ними, тоді як максимальні 1,5 МВт видаються на одне авто. Базовий силовий блок розрахований на 1,2 МВт, а завдяки комбінуванню кількох модулів сукупну потужність комплексу можна наростити до 2,4 МВт і більше.

Гнучкий діапазон робочої напруги — від 150 до 1000 В — забезпечує сумісність із широким спектром електрокарів, а не тільки з машинами бренду Dongfeng. Офіційно заявлений ККД досягає щонайменше 96,7%. Крім того, термінал здобув найвищий, перший клас енергоефективності згідно з оновленими китайськими вимогами для потужного зарядного обладнання.

В Dongfeng поки не уточнили, скільки саме хвилин знадобиться для поповнення батареї конкретного авто. Навіть при підключенні до джерела на 1,5 МВт реальний темп заряджання визначатиметься характеристиками тягового акумулятора, напругою машини та межею потужності, яку здатен прийняти її бортовий модуль. Концерн уже працює над наступною генерацією станцій із інтегрованими батареями-накопичувачами. Майбутня серія включатиме установки від 720 кВт до 2,4 МВт, призначені як для легкового, так і для вантажного транспорту. Накопичувальні блоки допоможуть знизити стрибки навантаження на енергосистему під час надпотужної сесії. Паралельно з зарядним комплексом Dongfeng продемонструвала свій перший високовольтний електромотор. Він оснащений силовим модулем із карбіду кремнію (SiC), розрахований на напругу від 450 до 1000 В і видає пікові 300 кВт. Надалі цю систему планують інтегрувати в електрифіковані машини лінійки Mach.