Науковці розробили інноваційну технологію рідкого електроліту для літієвих батарей. Це рішення дозволяє досягти рекордної щільності енергії на рівні 700 Вт-год/кг та суттєво покращує роботу акумуляторів в умовах низьких температур.
Як повідомляє видання Arena EV, ця розробка здатна вдвічі збільшити дистанцію пробігу електрокарів. Результати спільного дослідження Нанкайського університету та Шанхайського інституту енергетики вже опубліковані в науковому журналі Nature.
Для порівняння: сучасні серійні акумулятори мають щільність близько 250–255 Вт-год/кг, а перспективні твердотільні батареї — близько 500 Вт-год/кг. Китайська розробка майже втричі перевищує нинішні промислові стандарти. Використання елементів із показником 700 Вт-год/кг дозволить електромобілям долати значно більші відстані без необхідності встановлення занадто важких батарейних блоків.
Основою прориву стала зміна хімічного складу електроліту. У звичайних акумуляторах використовуються карбонатні розчинники, де рух літію пов'язаний з атомами кисню. Така рідина має високу в’язкість і втрачає ефективність на морозі, через що запас ходу електрокарів взимку суттєво скорочується.
Дослідники замінили кисень на фтор, створивши розчинник на базі фторованих вуглеводнів. Нова суміш стала більш текучою та краще змочує компоненти. Завдяки цьому для роботи потрібно менше електроліту, а процес передачі енергії прискорюється.
Нова батарея демонструє вражаючу витривалість на холоді. Навіть при -50°C її щільність енергії залишається на рівні 400 Вт-год/кг, що перевищує характеристики більшості сучасних авто навіть за нормальних умов.
Цей винахід підтверджує, що потенціал літієвих систем ще не вичерпано. Масове впровадження технології може змінити не лише ринок електрокарів, а й галузі комерційних вантажних перевезень, авіації, робототехніки та космосу. Важливо, що показник у 700 Вт-год/кг стосується окремої комірки, проте об'єднання таких елементів у систему все одно забезпечить кратне зростання загальних характеристик.
Як повідомляє видання Arena EV, ця розробка здатна вдвічі збільшити дистанцію пробігу електрокарів. Результати спільного дослідження Нанкайського університету та Шанхайського інституту енергетики вже опубліковані в науковому журналі Nature.
Для порівняння: сучасні серійні акумулятори мають щільність близько 250–255 Вт-год/кг, а перспективні твердотільні батареї — близько 500 Вт-год/кг. Китайська розробка майже втричі перевищує нинішні промислові стандарти. Використання елементів із показником 700 Вт-год/кг дозволить електромобілям долати значно більші відстані без необхідності встановлення занадто важких батарейних блоків.
Основою прориву стала зміна хімічного складу електроліту. У звичайних акумуляторах використовуються карбонатні розчинники, де рух літію пов'язаний з атомами кисню. Така рідина має високу в’язкість і втрачає ефективність на морозі, через що запас ходу електрокарів взимку суттєво скорочується.
Дослідники замінили кисень на фтор, створивши розчинник на базі фторованих вуглеводнів. Нова суміш стала більш текучою та краще змочує компоненти. Завдяки цьому для роботи потрібно менше електроліту, а процес передачі енергії прискорюється.
Нова батарея демонструє вражаючу витривалість на холоді. Навіть при -50°C її щільність енергії залишається на рівні 400 Вт-год/кг, що перевищує характеристики більшості сучасних авто навіть за нормальних умов.
Цей винахід підтверджує, що потенціал літієвих систем ще не вичерпано. Масове впровадження технології може змінити не лише ринок електрокарів, а й галузі комерційних вантажних перевезень, авіації, робототехніки та космосу. Важливо, що показник у 700 Вт-год/кг стосується окремої комірки, проте об'єднання таких елементів у систему все одно забезпечить кратне зростання загальних характеристик.