Автопром Європи щороку втрачає мільярди через залежність від азійських акумуляторів

Автомобільний сектор Європи потрапляє в дедалі більшу залежність від азійських постачальників акумуляторів для електрокарів, що вже обертається суттєвими грошовими збитками. Згідно з аналізом Deloitte, відсутність замкненого циклу виготовлення батарей коштуватиме європейським автовиробникам орієнтовно 10,5 млрд євро втраченого доходу протягом наступних чотирьох років. Минулого року частка випуску акумуляторних осередків в Азії сягнула 77% порівняно з 70% роком раніше. Показник Європи застряг на позначці 13%, до того ж 98% місцевих заводів належать азійському бізнесу.

Збитки здатні сягнути 150 млрд євро За оцінками експертів, до 2030 року європейські конвеєри зберуть орієнтовно 28 млн електромобілів, які потребуватимуть батарей сумарною ємністю 1950 ГВт·год. Якщо регіон залишатиметься прив'язаним до закордонних матеріалів, техніки та розробок, загальний невідтриманий прибуток вимірюватиметься вже сотнями мільярдів євро. Левова частка маржі під час створення батарей припадає на видобуток і підготовку сировини, а також збирання елементів. У цих сферах європейський автопром поки що суттєво програє суперникам з Азії. «Локальні компанії недоотримають 10,5 мільярда євро прибутку в найближчі чотири роки, якщо не зможуть налагодити власне виробництво. Якщо ж врахувати імпорт комплектувальних, використання іноземних ліній та залучення азійських фахівців, від яких залежить ринок ЄС, сукупні втрати можуть зрости до 100–150 мільярдів євро до 2030 року», — зазначають фахівці Deloitte у звіті для presseportal.de.

Сектор потребує допомоги Опитування 222 топменеджерів із 13 країн Європи засвідчило, що ключовими бар'єрами для галузі є брак сировини, важкий старт потужностей, дефіцит експертизи та бюрократичні обмеження. Додатковий тривожний сигнал: за останні три роки лише 40% акумуляторних проєктів змогли стартувати без відхилень від графіка. У Deloitte підкреслюють, що Європа потребує точкових фінансових вливань, державних дотацій, прискореного оформлення дозволів і тривалої стратегічної допомоги галузі. На переконання аналітиків, це допоможе послабити залежність від КНР та посилити позиції європейського автопрому.