Автогігант Ford повідомив про суттєву зміну внутрішньої моделі управління, зумовлену фінансовими викликами та коригуванням планів щодо електрифікації. Найважливішим рішенням стало фактичне розформування автономного підрозділу «Model e», який раніше позиціювали як фундамент нової ери бренду.
Відсьогодні проєктування електричних авто, створення софту та дизайн стають частиною глобальної вертикалі — Product Creation and Industrialization. Ця структура консолідує інженерні розробки, виробничі потужності та ланцюги постачання, охоплюючи всі етапи випуску машин незалежно від типу їхнього двигуна. У такий спосіб Ford припиняє практику штучного розмежування проєктів на «електричні» та «традиційні» (з ДВЗ).
Варто додати, що у 2022 році автовиробник свідомо розрізав бізнес на дві частини: Ford Blue (класичні авто) та «Model e» (інноваційний електротранспорт). Передбачалося, що це додасть гнучкості у змаганні з Tesla та гравцями з КНР. Ключовою постаттю цієї моделі був Даг Філд, колишній управлінець Apple та Tesla, який курував електромобільний сегмент.
Наразі від цієї стратегії вирішили відійти. Даг Філд припиняє співпрацю з корпорацією після п’ятирічного періоду, а його повноваження переходять до нової об’єднаної команди. Керувати напрямом Product Creation and Industrialization призначено Кумара Галхотру — операційного директора Ford із величезним досвідом, який до цього очолював підрозділ Ford Blue.
Попри реструктуризацію, певні здобутки «електричного» блоку залишаються актуальними. Зокрема, не зупиняється робота над універсальною базою для бюджетних електрокарів. На ній планують збудувати новий середньорозмірний пікап вартістю близько 30 тисяч доларів, серійний випуск якого має стартувати у 2027 році. Також продовжує функціонувати каліфорнійський офіс розробників, що опікується футуристичними проєктами, хоча тепер він має інше підпорядкування.
Ці зміни є частиною глобального плану з економії ресурсів та підвищення рентабельності. Ford розраховує вийти на рівень операційного прибутку у 8% до 2029 року, паралельно оновлюючи лінійку моделей та впроваджуючи сучасні цифрові архітектури з можливістю дистанційного оновлення програмного забезпечення.
Разом із тим, останні дії компанії підтверджують відхід від початкового агресивного курсу на повну електрифікацію. Виробник уже скасував кілька амбітних електромобільних проєктів, зробивши ставку на гібридні технології. Поточне злиття підрозділів лише фіналізує цей процес, перетворюючи електромобілі зі спецпроєкту на частину загальнокорпоративної системи розробки.
Відсьогодні проєктування електричних авто, створення софту та дизайн стають частиною глобальної вертикалі — Product Creation and Industrialization. Ця структура консолідує інженерні розробки, виробничі потужності та ланцюги постачання, охоплюючи всі етапи випуску машин незалежно від типу їхнього двигуна. У такий спосіб Ford припиняє практику штучного розмежування проєктів на «електричні» та «традиційні» (з ДВЗ).
Варто додати, що у 2022 році автовиробник свідомо розрізав бізнес на дві частини: Ford Blue (класичні авто) та «Model e» (інноваційний електротранспорт). Передбачалося, що це додасть гнучкості у змаганні з Tesla та гравцями з КНР. Ключовою постаттю цієї моделі був Даг Філд, колишній управлінець Apple та Tesla, який курував електромобільний сегмент.
Наразі від цієї стратегії вирішили відійти. Даг Філд припиняє співпрацю з корпорацією після п’ятирічного періоду, а його повноваження переходять до нової об’єднаної команди. Керувати напрямом Product Creation and Industrialization призначено Кумара Галхотру — операційного директора Ford із величезним досвідом, який до цього очолював підрозділ Ford Blue.
Попри реструктуризацію, певні здобутки «електричного» блоку залишаються актуальними. Зокрема, не зупиняється робота над універсальною базою для бюджетних електрокарів. На ній планують збудувати новий середньорозмірний пікап вартістю близько 30 тисяч доларів, серійний випуск якого має стартувати у 2027 році. Також продовжує функціонувати каліфорнійський офіс розробників, що опікується футуристичними проєктами, хоча тепер він має інше підпорядкування.
Ці зміни є частиною глобального плану з економії ресурсів та підвищення рентабельності. Ford розраховує вийти на рівень операційного прибутку у 8% до 2029 року, паралельно оновлюючи лінійку моделей та впроваджуючи сучасні цифрові архітектури з можливістю дистанційного оновлення програмного забезпечення.
Разом із тим, останні дії компанії підтверджують відхід від початкового агресивного курсу на повну електрифікацію. Виробник уже скасував кілька амбітних електромобільних проєктів, зробивши ставку на гібридні технології. Поточне злиття підрозділів лише фіналізує цей процес, перетворюючи електромобілі зі спецпроєкту на частину загальнокорпоративної системи розробки.