Renault 5 здивував запасом ходу на складному маршруті через Карпати

Електрокар Renault 5 E-Tech у спецверсії Roland Garros успішно подолав 309-кілометровий відрізок шляху через Карпатські гори без жодної зупинки на заряджання. Заїзд пройшов у перший день автопробігу Eurocharge 2026 by Schaeffler, ініційованого румунським медіа Autocritica.

Старт дистанції відбувся біля Пітешті, а фінішний прапор машини побачили поблизу Алба-Юлії. Шлях пролягав через видовищну Трансальпіну — одну з найвищих трас Румунії з піковою позначкою у 2145 метрів над рівнем моря. Тим самим хетчбеку довелося долати не лише трасовий трафік, а й затяжні гірські підйоми з крутими поворотами.

Основна частка шляху пройшла шосе національного значення зі швидкісним лімітом 90 км/год, і лише близько 18% маршруту припало на автобан із дозволеними 130 км/год. Після підйому на вершину Трансальпіни спуск донизу дав змогу ефективно поповнити батарею завдяки силі рекуперації.

У підсумку середні витрати електрики зупинилися на позначці 12,7 кВт·год на 100 км (що відповідає близько 4,9 милі на кВт·год). У салоні перебував екіпаж із двох осіб та багаж середніх і великих габаритів, а сам тест проходив за ясної днини при температурі від +10 до +25 °C.

До фінальної локації хетчбек дістався із залишком заряду у 16%. Оцінка бортового комп'ютера обіцяла ще 95 км шляху. Таким чином, автомобіль не просто закрив 309-кілометрову дистанцію без підзарядки, а й зберіг солідну відчутну "заначку".

Спираючись на реальні витрати та корисні 52 кВт·год акумулятора, організатори оцінили потенціал пробігу на цьому маршруті у 409 км. Це не показник їзди "до нуля", а математичний розрахунок за підсумками конкретного заїзду, який практично один в один збігся із паспортом WLTP для цієї модифікації.

Версія Renault 5 Roland Garros комплектується мотором на 110 кВт (150 к.с.). Номінальна ємність батареї дорівнює 55 кВт·год, з яких користувачеві доступні 52 кВт·год. В асортименті лінійки є й базова варіація із блоком на 40 кВт·год, чий паспортний запас ходу за WLTP сягає 315 км.

Отриманий результат підтверджує, що сучасний компактний міський електрокар цілком здатний переносити далекі поїздки, включаючи автобани та гірський рельєф. Водночас підсумкова економічність безпосередньо залежала від сприятливої погоди, обраного темпу, завантаження та специфіки самого маршруту.