Hyundai Ioniq V отримав екзотичну зовнішність і скромні 188 к.с.

Південнокорейський автогігант Hyundai посилює свій вплив на ринку електромобілів КНР. Нещодавно бренд оприлюднив свіжі дані про свій екстравагантний Ioniq V — електрокар, чий агресивний вигляд більше асоціюється із концептуальними розробками або суперкарами на кшталт Lamborghini, ніж із серійним модельним рядом марки. Проте внутрішній потенціал новинки виявився набагато спокійнішим, ніж змушує думати її спортивний екстер'єр.

Електромобіль, розроблений ексклюзивно для піднебесного ринку, вперше продемонстрували на Пекінському автосалоні 2026 року. Це самостійний проєкт, а не просто чергове доповнення до лінійки Ioniq. Він втілює свіжу філософію бренду «Глобальна якість + китайська мудрість», яка передбачає поєднання перевірених міжнародних технологій Hyundai із цифровими рішеннями, створеними під запити місцевих водіїв.

Більш детальні технічні відомості про машину стали відомі завдяки базі даних Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, де модель проходила сертифікацію.

На початку продажів покупцям запропонують дві версії з одним електродвигуном потужністю 188 та 225 кінських сил (що еквівалентно 140 і 168 кВт). Потужніший варіант запозичений у глобального кросовера Hyundai Ioniq 5, тоді як початковий агрегат розроблено спеціально під вимоги китайського споживача.

Саме цей дисонанс викликав чимало обговорень у мережі, адже зовнішній вигляд електрокара обіцяє динаміку справжнього спорткара. Натомість базова версія Ioniq V за віддачею поступається навіть седану Hyundai Elantra N Line для ринку США, під капотом якого ховається 201 к.с.

З усім тим, корейці зробили ставку не на шалені прискорення, а на ефектний дизайн, високі технології та розвинене мультимедійне середовище. Швидкісний ліміт новинки обмежений на позначці 165 км/год, тож про перегони на треку поки не йдеться.

Попри це, розробники вже пообіцяли згодом урізноманітнити гаму модифікацій. Надалі Ioniq V отримає повноприводні версії з двома двигунами, а також гібридний варіант послідовного типу (EREV), де ДВЗ виступає виключно генератором для батареї. Про появу безкомпромісного «зарядженого» виконання з індексом N виробник наразі мовчить, хоча саме воно ідеально підійшло б до такого грізного дизайну.

В основі електрокара лежить модульна архітектура Hyundai E-GMP з 800-вольтовою електричною системою. Це гарантує сумісність із надшвидкими зарядними станціями, хоча точні параметри ємності тягового акумулятора бренд наразі тримає в таємниці.

Наразі підтверджено лише те, що Ioniq V комплектується літій-залізо-фосфатними (LFP) елементами живлення від CATL, а топова версія здатна подолати понад 600 км без зупинок, згідно з місцевим сертифікаційним патерном CLTC.

За своїми лінійними розмірами новинка наближена до ліфтбека Hyundai Ioniq 6. Габарити кузова становлять: довжина — 4900 мм, ширина — 1890 мм, висота — 1470 мм, за колісної бази у 2900 мм. Проте візуально цей автомобіль сприймається значно динамічнішим та сміливішим, ніж будь-яка інша актуальна модель Hyundai для європейського чи американського ринків.

Електромобіль виділяється складним рельєфом кузовних панелей, дверима без віконних рамок, V-подібним малюнком колісних дисків та нестандартною оптикою із розділеними сегментами. По обидва боки кузова встановлені фірмові елементи у вигляді «світлових лез», а сам силует вдало балансує між формами купе, п'ятидверного ліфтбека та електричного класу Gran Turismo.

Особливий фокус уваги дизайнерів був спрямований на облаштування інтер'єру. У салоні прописався колосальний 27-дюймовий надтонкий екран із роздільною здатністю 4K, який поєднує в собі функціонал панелі приладів та медіацентру. Комплектацію доповнює проєкція на лобове скло Cyber Eye HUD, контурна підсвітка з ефектом «космічних туманностей» та передовий мікропроцесор Qualcomm Snapdragon 8295.

Інформаційно-розважальний комплекс використовує штучний інтелект розробки Baidu та Volcano Engine, пропонуючи гнучкі інструменти розпізнавання голосових команд.

Ще одним вагомим бонусом став автопілот початкового рівня (Level 2+), створений у партнерстві із фахівцями з Momenta. Для сучасного авторинку Китаю наявність подібних розумних асистентів водія вже стала обов'язковим стандартом конкуренції, оскільки місцеві бренди задають дуже високу планку в цьому напрямку.