Китайські електромобілі випереджають США не через батареї

Вплив брендів із КНР на глобальний сектор електрокарів та безпілотних технологій стає все більш відчутним. У Zoox переконані, що їхнє домінування зумовлене не просто масштабами фабрик чи демпінгом, а принципово іншим поглядом на конструювання авто.

Керівниця американської компанії Zoox Айша Еванс зазначила, що автовиробники з Китаю мають потужну перевагу перед опонентами завдяки своїм компетенціям у розробці софту та комплексній інтеграції систем. Цими думками вона поділилася в ефірі подкасту Rapid Response.

Чому китайські компанії так швидко захоплюють ринок?

Як стверджує Еванс, чимало фірм із КНР, які зараз задають тренди в електрифікації та автопілоті, загартувалися ще в часи «смартфонного буму». Саме тоді вони здобули досвід синхронного керування залізом, програмним кодом та загальною архітектурою девайсів.

«Аналізуючи екосистему Китаю, помітно, що багато гравців ринку споживчої електроніки, які вийшли з епохи смартфонів, від самого початку мусили демонструвати високу експертизу в апаратному та програмному забезпеченні, а також у системному мисленні», — підкреслила Айша Еванс.

Вона зауважила, що для таких підприємств перехід у нішу електромобілів та автономного керування став абсолютно «логічним кроком», оскільки необхідна база та методологія розробки вже були частиною їхньої ДНК.

За оцінкою очільниці Zoox, нинішній електрокар більше не є просто засобом пересування у класичному розумінні. Вона описала цей шлях від звичайних електромобілів до безпілотників як трансформацію «від механізму на колесах до комп'ютера на колесах».

Еванс акцентувала, що програмне забезпечення має бути базовим фундаментом автомобільної архітектури. І саме це зараз демонструють китайські розробники, які концентруються не лише на місткості акумуляторів чи екстер'єрі, а й на тотальному поєднанні цифрових екосистем.

Як зазначає Business Insider, подібне переосмислення вже відображається у термінах. Пань Цзянь, співголова корпорації CATL (яка є ключовим партнером Tesla з постачання акумуляторів), раніше під час Всесвітнього економічного форуму ділився, що у КНР для електрокарів дедалі частіше вживають абревіатуру EIV — electric intelligent vehicles (електричний інтелектуальний транспорт). Таке формулювання чітко вказує на пріоритет штучного інтелекту та софту.

Xiaomi та BYD як приклад нового покоління автовиробників?

Окремо Еванс виділила той факт, що деякі ключові гравці автопрому Китаю взагалі не мали відношення до машин на старті своєї діяльності.

До прикладу, BYD починала свій шлях як виробник батарей для мобільних телефонів та гаджетів. А Xiaomi й досі утримує позиції світового гіганта з випуску смартфонів та розумної техніки. Саме таке коріння, за переконанням топменеджерки Zoox, дозволяє їм продуктивніше створювати сучасні електрокари, де цифрова начинка важить не менше, ніж трансмісія чи батарея.

Раніше схожі тези вже висловлювали інші представники автобізнесу США. Так, у 2024 році очільник Ford Джим Фарлі зізнався, що кілька місяців їздив на електрокарі Xiaomi і «не мав жодного бажання повертати його». А вже цього року він зазначив, що віддає перевагу Xiaomi перед Tesla, оскільки американський бренд не пропонував «актуального оновлення модельного ряду».

Як Zoox намагається конкурувати?

Zoox — це каліфорнійська компанія зі США, яка спеціалізується на безпілотних технологіях та сервісах роботаксі. У 2020 році її викупив техгігант Amazon. Наразі Zoox уже випробовує та запускає пасажирські перевезення без водія в Сан-Франциско та Лас-Вегасі. Також у планах компанії — вихід на ринки Маямі та Остіна.

У березні Zoox оголосила про підписання угоди з Uber, що має пришвидшити масштабування їхнього автономного автопарку.

Попри ці кроки, тиск із боку Китаю лише зростає. І все більше представників американського автопрому погоджуються з тим, що головна зброя Китаю сьогодні — це не дешева робоча сила, а вміння перетворити автомобіль на передову цифрову платформу.