16 квітня у столиці відбулося засідання круглого столу під назвою «Детінізація та регулювання автомобільного ринку України», ініційоване European Business Association. Під час заходу було окреслено вектори майбутніх законодавчих змін у сфері автоторгівлі. Вперше за тривалий час представники бізнесу та державних органів провели ґрунтовний діалог, виявивши численні проблемні зони, які, проте, піддаються вирішенню.
Організатором виступила Європейська Бізнес Асоціація, зібравши впливовий склад учасників. Автомобільну галузь представляли топменеджери таких компаній, як «ВІДІ», Winner Imports, «Прайд Мотор», AWT, Stellantis Ukraine, «Порше Україна», Nіko Holding та інші.
Державний сектор був представлений не менш потужно: керівники двох парламентських комітетів (з фінансів та екології), заступник міністра розвитку громад, представники керівництва Податкової служби, Фонду держмайна, а також очільники Головного сервісного центру МВС.
Організатором виступила Європейська Бізнес Асоціація, зібравши впливовий склад учасників. Автомобільну галузь представляли топменеджери таких компаній, як «ВІДІ», Winner Imports, «Прайд Мотор», AWT, Stellantis Ukraine, «Порше Україна», Nіko Holding та інші.
Державний сектор був представлений не менш потужно: керівники двох парламентських комітетів (з фінансів та екології), заступник міністра розвитку громад, представники керівництва Податкової служби, Фонду держмайна, а також очільники Головного сервісного центру МВС.
Початок 2026 року ознаменувався зростанням продажів на українському авторинку
Ця зустріч стала особливою, адже учасники не лише озвучували проблеми, а й отримували конкретні відповіді з орієнтовними термінами їх реалізації.
Ця зустріч стала особливою, адже учасники не лише озвучували проблеми, а й отримували конкретні відповіді з орієнтовними термінами їх реалізації.
Дискусію розпочав засновник групи «ВІДІ» Віталій Джуринський, проаналізувавши різницю між ринками ЄС та України. Він зазначив, що з 2008 року частка нових машин у структурі продажів скоротилася з 61,5% до критичних 5-7%.
Це питання є стратегічним, адже саме офіційні дилери є основними наповнювачами бюджету. Хоча війна вплинула на ситуацію, статистика свідчить про глибші перекоси: порівняно з 2008 роком ринок нових авто впав у 7,5 раза, тоді як сегмент вживаних машин зріс у 2,8 раза, а їхній імпорт — у 80 разів.
Офіційні оператори також працюють у вживаному сегменті, реалізувавши за 2025 рік понад 10 тисяч машин. Це лише 1% ринку, проте ці компанії забезпечують легальні зарплати (в середньому 85 тис. грн) та сплачують значні податки з кожного проданого авто.
Це питання є стратегічним, адже саме офіційні дилери є основними наповнювачами бюджету. Хоча війна вплинула на ситуацію, статистика свідчить про глибші перекоси: порівняно з 2008 роком ринок нових авто впав у 7,5 раза, тоді як сегмент вживаних машин зріс у 2,8 раза, а їхній імпорт — у 80 разів.
Офіційні оператори також працюють у вживаному сегменті, реалізувавши за 2025 рік понад 10 тисяч машин. Це лише 1% ринку, проте ці компанії забезпечують легальні зарплати (в середньому 85 тис. грн) та сплачують значні податки з кожного проданого авто.
Як провідні гравці авторинку пройшли четвертий рік повномасштабної війни? Чи позитивно вплинув бум електрокарів 2025 року на стан галузі?
За словами Віталія Джуринського, в Європі автобізнес генерує 1% ВВП. Для України це мало б означати понад 80 млрд грн надходжень, проте бюджет отримує лише трохи більше 10 млрд.
Левову частку податків (9,5 млрд грн) сплачують лише 15 найбільших офіційних компаній. При цьому в країні зареєстровано понад 1,5 тисячі суб'єктів господарювання в цій сфері. Питання, де податки решти учасників, залишається відкритим.
Схеми ухилення досить прозорі: попри обмеження, 53 приватні підприємці реалізували машин на суму понад 11 млрд грн, сплативши в бюджет мізерні суми — у 150 разів менше за норму. Ці дані вже розглядалися профільною комісією Верховної Ради.
Окрім сірих схем, існують і легальні пільги. За підрахунками «ВІДІ», через преференції для електромобілів держава вже втратила 65 млрд грн. До того ж постає питання утилізації батарей, що в майбутньому вимагатиме сотень мільйонів євро інвестицій.
Схеми ухилення досить прозорі: попри обмеження, 53 приватні підприємці реалізували машин на суму понад 11 млрд грн, сплативши в бюджет мізерні суми — у 150 разів менше за норму. Ці дані вже розглядалися профільною комісією Верховної Ради.
Окрім сірих схем, існують і легальні пільги. За підрахунками «ВІДІ», через преференції для електромобілів держава вже втратила 65 млрд грн. До того ж постає питання утилізації батарей, що в майбутньому вимагатиме сотень мільйонів євро інвестицій.
Результати продажів нових транспортних засобів в Україні за минулий рік
Віталій Джуринський закликав уряд створити програму виведення ринку з тіні, що включає:
Віталій Джуринський закликав уряд створити програму виведення ринку з тіні, що включає:
- Блокування можливостей для штучного заниження ціни авто.
- Коригування термінів володіння для звільнення від податку.
- Оновлення стратегії оподаткування електрокарів.
- Реформування законодавства про захист споживачів.
Ознайомитися з повною презентацією можна за посиланням
Гендиректор «Прайд Мотор» Сергій Дашко порушив питання безпеки. Рівень смертності на дорогах залишається вкрай високим, і значна частина аварій спричинена поганим технічним станом машин та їхньою невідповідністю стандартам.
Експерт наголосив на проблемі авто з США. Попри очевидні розбіжності в технічних параметрах (наприклад, колір поворотників), такі машини масово проходять сертифікацію. В Україні вже понад 2,5 млн «американців», і зупинити цей процес можна навіть чинними законами.
Гендиректор «Прайд Мотор» Сергій Дашко порушив питання безпеки. Рівень смертності на дорогах залишається вкрай високим, і значна частина аварій спричинена поганим технічним станом машин та їхньою невідповідністю стандартам.
Експерт наголосив на проблемі авто з США. Попри очевидні розбіжності в технічних параметрах (наприклад, колір поворотників), такі машини масово проходять сертифікацію. В Україні вже понад 2,5 млн «американців», і зупинити цей процес можна навіть чинними законами.
Яких обсягів продажу очікують оператори у 2026 році? Грудневий рекорд продажів нових автомобілів
На думку керівника «Прайд Мотор», органи сертифікації мають прискіпливіше виконувати свої обов’язки. Одним із рішень може стати повернення загального технічного контролю.
У відповідь представники влади, зокрема Данило Гетманцев, підтвердили, що проблеми з податковою дисципліною в автосекторі вже на контролі. Було піднято питання до Податкової служби щодо відсутності санкцій проти ФОПів-порушників.
Гетманцев також назвав конкретні компанії, які, маючи великі штати та обсяги продажів, практично не платять податків, чим завдають мільярдних збитків бюджету. Він наголосив, що автомобіль — це товар, який легко відстежити за VIN-кодом, тому приховати операції в майбутньому стане неможливо.
На думку керівника «Прайд Мотор», органи сертифікації мають прискіпливіше виконувати свої обов’язки. Одним із рішень може стати повернення загального технічного контролю.
У відповідь представники влади, зокрема Данило Гетманцев, підтвердили, що проблеми з податковою дисципліною в автосекторі вже на контролі. Було піднято питання до Податкової служби щодо відсутності санкцій проти ФОПів-порушників.
Гетманцев також назвав конкретні компанії, які, маючи великі штати та обсяги продажів, практично не платять податків, чим завдають мільярдних збитків бюджету. Він наголосив, що автомобіль — це товар, який легко відстежити за VIN-кодом, тому приховати операції в майбутньому стане неможливо.
Прогнози банкірів щодо автокредитування у 2026 році Повідомлення про масові схеми ухилення від податків у секторі
Представники Сервісних центрів МВС також підтвердили наявність проблеми занижених оцінок майна, які вони змушені приймати за чинними правилами, проте всі сумнівні випадки передаються до Фонду держмайна.
Наталія Панова з ФДМУ повідомила про активну роботу в цьому напрямку: уже готується анулювання ліцензій для низки оцінювачів. Минулого року за аналогічні порушення було відсторонено близько 10 тисяч фахівців.
Сергій Деркач, заступник міністра розвитку громад, окреслив плани відомства. Згідно з європейськими нормами, до 2027 року в Україні мають запровадити обов'язковий техконтроль для всього транспорту. Це допоможе вирішити питання відповідності машин стандартам безпеки.
Також у міністерстві розглядають можливість заміни поточної системи сертифікації на регулярний технічний огляд.
Представники Сервісних центрів МВС також підтвердили наявність проблеми занижених оцінок майна, які вони змушені приймати за чинними правилами, проте всі сумнівні випадки передаються до Фонду держмайна.
Наталія Панова з ФДМУ повідомила про активну роботу в цьому напрямку: уже готується анулювання ліцензій для низки оцінювачів. Минулого року за аналогічні порушення було відсторонено близько 10 тисяч фахівців.
Сергій Деркач, заступник міністра розвитку громад, окреслив плани відомства. Згідно з європейськими нормами, до 2027 року в Україні мають запровадити обов'язковий техконтроль для всього транспорту. Це допоможе вирішити питання відповідності машин стандартам безпеки.
Також у міністерстві розглядають можливість заміни поточної системи сертифікації на регулярний технічний огляд.
Майбутнє автосалонів: бачення головних гравців ринку Аналіз чотирьох років роботи авторинку в умовах війни
Ще однією очікуваною зміною є впровадження дорожнього збору (у форматі віньєтки або іншої форми) через дефіцит коштів у профільному фонді. Крім того, готується законодавче підґрунтя для появи в Україні перших платних доріг на умовах концесії.
Завершився захід тривалими кулуарними дискусіями, що підтвердило важливість та гостроту піднятих питань для всієї автомобільної спільноти.
Ще однією очікуваною зміною є впровадження дорожнього збору (у форматі віньєтки або іншої форми) через дефіцит коштів у профільному фонді. Крім того, готується законодавче підґрунтя для появи в Україні перших платних доріг на умовах концесії.
Завершився захід тривалими кулуарними дискусіями, що підтвердило важливість та гостроту піднятих питань для всієї автомобільної спільноти.