Ford поки не планує переводити Ranger на електрику

Американський автовиробник Ford відкладає реліз абсолютно електричної модифікації пікапа Ranger. Керівництво бренду підтверджує, що проєкт Ranger EV перебуває на стадії розробки, проте нинішній етап еволюції акумуляторів та мережі зарядних станцій поки що заважає випустити зелений пікап, здатний задовольнити запити власників важкої рамної техніки.

Цю позицію менеджмент Ford озвучив під час дебюту модернізованих Ranger та Everest 2026 модельного року. Попри те, що останнім часом вихід електричного Ranger вважався логічним кроком — зважаючи на появу Ford F-150 Lightning у Штатах, патентування імені Ranger Lightning та реліз плагін-гібридного Ranger в Австралії — зараз у концерні відверто визнають неготовність технологічної бази до такого переходу.

Керівник глобальної програми T6 Truck Маріо Брандіні, що курирує архітектуру для Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, зазначив, що бренд досліджує найрізноманітніші типи моторів, але суто електрична система наразі програє у практичності традиційним дизельним або гібридним агрегатам.

За його оцінкою, складнощі пов'язані не лише з місткістю АКБ, а й з базовими законами фізики, що обмежують сучасний електротраспорт. Ключовими факторами є надмірна вага, високі енерговитрати та падіння продуктивності під час транспортування вантажів. У Ford не заперечують можливість збирання електричного Ranger, проте зараз він не запропонує клієнтам потрібних робочих параметрів.

Найбільш критично це питання постає під час роботи з причепами. Наприклад, для водіїв в Австралії базовою вимогою залишається можливість впевнено перевозити до 3,5 тонни вантажу в суворих дорожніх умовах. Саме цей фактор наразі є головною перешкодою для масової електрифікації комерційного рамного транспорту.

Директор з маркетингу Ford Australia Емброуз Хендерсон додав, що ситуацію погіршує і недостатній розвиток мережі ЕЗС в Австралії. Він зауважив, що поточний попит на електрокари в регіоні формується переважно за рахунок невеликих та середніх кросоверів, які не потребують великої вантажопідйомності чи регулярного транспортування важких вантажів.

У компанії підкреслюють, що завдання, які стоять перед власниками пікапів, кардинально відрізняються від сценаріїв використання міських електрокросоверів. Клієнти, які обирають Ranger, нерідко їздять у віддаленій місцевості, застосовують авто для комерційних цілей, буксирування чи оффроуду, де запас ходу та швидкість відновлення енергії мають вирішальне значення.

З огляду на це, автовиробник наразі фокусується на ДВЗ та гібридних технологіях. Зокрема, лінійка бренду вже включає Ranger Plug-in Hybrid, який зберіг ліміт буксирування у 3,5 тонни і набагато краще відповідає сучасним запитам аудиторії.