Світові продажі електромобілів у квітні сягнули 1,6 млн штук

Глобальний сегмент екологічного транспорту у квітні 2026 року продемонстрував подальше збільшення обсягів, хоча вектори розвитку в ключових географічних зонах помітно розійшлися. Згідно зі звітом консалтингової компанії Benchmark Mineral Intelligence, за підсумками місяця світові продажі акумуляторних електромобілів та плагін-гібридів склали близько 1,6 мільйона одиниць, а сумарний показник з початку поточного року вже перешагнув позначку в 5,6 мільйона машин.

Якщо порівнювати з аналогічним періодом минулого року, світовий попит на електрокари зріс на 6%, проте відносно показників березня зафіксовано спад на 9%. Фахівці Benchmark пов'язують це з тим, що перший місяць весни відзначився стрибкоподібним, аномально високим інтересом до безвикидних авто, тому квітневе коригування є цілком природним і не свідчить про кризу.

Основним локомотивом загальносвітової позитивної динаміки наразі виступає європейський континент. Саме країни Європи генерують левову частку приросту світового ринку електромобілів, тоді як у КНР та країнах Північної Америки спостерігається явне загальмування ринкових темпів.

Протягом квітня обсяги реалізації електрокарів у Європі підскочили на 27% у річному співвідношенні, подолавши рубіж у 400 тисяч примірників. Найбільш виражену висхідну динаміку демонструють провідні економіки Євросоюзу. Так, на німецькому ринку продажі електричного транспорту з початку року піднялися на 33%, а на французькому — на 36%.

Окрему увагу експерти звертають на Італію, де завдяки запровадженню комплексу урядових дотацій ринок електромобілів продемонстрував майже дворазове зростання. Водночас усе більшу частку в структурі італійських продажів завойовують автовиробники з Піднебесної.

Серед чинників, що стимулюють попит у Європі, аналітики називають черговий виток зростання вартості нафтопродуктів через геополітичну напруженість на Близькому Сході. Дорогий бензин підштовхує європейців швидше пересідати на акумуляторний транспорт. Якщо в січні та лютому річний приріст європейських продажів коливався в межах 19%, то у березні та квітні темпи прискорилися до 30%.

Разом з тим, легкові машини китайського походження контролюють усе більший сегмент європейського ринку. Якщо за підсумками 2025 року їхня частка в загальних реєстраціях електрокарів Європи становила 19%, то у 2026 році цей показник змістився до 22%.

Водночас автомобільні гіганти з КНР дедалі активніше розгортають збиральні потужності безпосередньо в межах європейського простору, намагаючись уникнути додаткових митних зборів ЄС на імпорт готової продукції. Зокрема, альянс Stellantis та компанія Leapmotor офіційно затвердили плани із випуску електричного паркетника Leapmotor B10 на виробничих лініях у португальській чи іспанській Сарагосі. Марка XPeng уже випустила першу партію ліфтбеків P7+ європейської збірки на потужностях Magna Steyr в австрійському Граці, а BYD нарощує темпи будівництва власного автозаводу в угорському Сегеді.

Очільник концерну Volkswagen Олівер Блуме також зазначив, що надання незадіяних європейських конвеєрів у розпорядження китайських партнерів може виявитися «раціональним компромісом» для автомобільної галузі Старого Світу.

Повним антиподом Європи виглядає північноамериканський регіон, де фіксуються значно слабші результати. Статистика Benchmark свідчить, що в США та Канаді сумарний обсяг реалізації електромобілів від початку року знизився на 25%.

Приємним винятком у цьому регіоні стала Мексика, яка продемонструвала майже 50-відсоткове збільшення продажів. Такий стрибок зумовлений масовим завезенням китайських машин місцевими дилерами напередодні введення владою Мексики 50-відсоткового загороджувального мита для держав, з якими немає чинних двосторонніх економічних угод.

На канадському ринку продажі «зелених» авто з січня знизилися на 7%, проте уряд країни вже впровадив нову систему фінансового стимулювання покупців, що передбачає виплати до 5000 канадських доларів (близько 3650 доларів США). Крім того, Оттава зробила виняток для квоти у 49 тисяч китайських електромобілів, дозволивши ввезти їх без сплати 100-відсоткового спецмита.

Щодо Сполучених Штатів, то стартап Rivian уже запустив конвеєрне збирання нового кросовера R2 для перших замовників на майданчику в Іллінойсі, паралельно оголосивши про намір збільшити планову потужність свого майбутнього мегазаводу в Джорджії з 200 до 300 тисяч машин щорічно. Водночас Tesla підтвердила початок збирання безпілотних таксі Cybercab, хоча на вихід на повноцінні масові обсяги виробництва компанія орієнтується ближче до кінця 2026 року.

Автомобільний ринок Китаю, який тривалий час виступав головним рушієм глобальної електрифікації, зараз перебуває в стадії певного охолодження. З початку року обсяги внутрішніх продажів електромобілів там впали на 17%. Аналітики Benchmark пояснюють цей тренд переглядом держпрограм субсидування, внаслідок чого компактні ультрабюджетні електрокари втратили колишню фінансову вигоду для населення.

Проте падіння внутрішнього попиту Пекін успішно нівелює за рахунок зовнішньої експансії. Тільки за квітень піднебесні бренди відправили на зовнішні ринки понад 400 тисяч одиниць екотранспорту, а за перші чотири місяці 2026 року сумарний експорт наблизився до 1,4 мільйона штук, що перевищує торішній результат більш ніж удвічі.

Саме цей масштабний приплив доступного транспорту з Китаю зараз кардинально переформатовує авторинки європейських країн, Південної Америки та Південно-Східної Азії, де виробники з КНР стрімко відвойовують частку у традиційних автогігантів.