Швидше вітру: Найвищі досягнення київських мотоспортсменів у шосейно-кільцевих перегонах

Розвиток українського та радянського мотоциклетного спорту в сегменті шосейно-кільцевих перегонів (ШКГ) нерозривно пов'язаний із періодом розквіту важких байків із боковим причепом (сайд-карів). Серед найбільш майстерних та технічно грамотних пілотів цієї епохи виділялися брати Олександр та Федір Сєропови. Їхня кар'єра стала не просто чередою спортивних тріумфів, а справжнім прикладом унікальної конструкторської діяльності, сміливих експериментів та розробки передових гоночних болідів.

Брати Сєропови з ранніх років захоплювалися моделюванням та інженерією. Головним майданчиком для їхнього виходу у професійний спорт став Київський мотоциклетний завод (КМЗ).

Виступаючи під прапорами заводського колективу КМЗ, а згодом захищаючи кольори збірної СРСР, брати утворили сильний сімейний тандем (де Олександр зазвичай керував мотоциклом, а Федір виконував роль колясочника, хоча надалі вони також змагалися з іншими відомими напарниками, зокрема з Д. Сказіним та В. Ігнатьєвим). Протягом тривалого часу вони представляли київську школу мотоспорту на всесоюзних та міжнародних турнірах. Федір Сєропов присвятив виступам за збірну СРСР близько 15 років, зібравши за цей період повну колекцію нагород найвищого гатунку.

У шосейно-кільцевих дисциплінах брати Сєропови виборювали нагороди на унікальних спортивних сайд-карах, створених у дослідному цеху КМЗ за їхньої безпосередньої участі.

«Дніпро» з двигуном 750СШ01 (клас 750 см³): У 1975 році Олександр Сєропов виступив ініціатором розробки нового силового агрегату для ШКГ, взявши за основу кросовий мотор 750СК01. Цей чотиритактний двоциліндровий опозитний двигун пройшов серйозну модернізацію в конструкторському бюро КМЗ. Саме на техніці з мотором 750СШ01 тандем Олександра та Федора Сєропових виборов призове місце на Чемпіонаті СРСР 1975 року.

Дослідний «Дніпро» СШ-500 із мотором König: Намагаючись наздогнати світових лідерів та підвищити ефективність техніки, Олександр Сєропов разом із напарником Дмитром Сказіним розробили та протестували революційну для радянського моторуху машину. Вони адаптували для шасі КМЗ німецький двотактний чотирициліндровий агрегат König (ФРН), який створювався як човновий двигун, але став дуже популярним у світових сайд-кар перегонах. Силову установку збирали на експериментальній дільниці відділу головного конструктора (ОГК) КМЗ за документацією Ульяновського моторного заводу. Цей унікальний гоночний болид дозволив екіпажу вийти на принципово інші швидкості.

КМЗ-СШ «Дніпро» (клас 500 см³): Наприкінці 1970-х та на початку 1980-х років гонщики КМЗ пересіли на нову генерацію спортивних колясок півлітрового класу (зокрема, на моделі КМЗ СШ-15). На цих низьких, аеродинамічних апаратах із форсованими 500-кубовими двигунами Федір Сєропов у зв'язці з В. Ігнатьєвим представляв Радянський Союз на престижних міжнародних стартах, включно з етапами в Брно (Чехословаччина) у 1979 році.

Головні досягнення

Брати Сєропови вписали свої імена в історію мотоспорту завдяки поєднанню філігранної водійської майстерності та глибокого розуміння технічних процесів:

• Багаторазові лауреати та переможці першостей УРСР та СРСР у категоріях гоночних мотоциклів із коляскою (750 см³ та 500 см³).
• Здобуття найвищих спортивних статусів — за видатні результати на внутрішній та міжнародній аренах представники КМЗ отримали звання Майстер спорту СРСР міжнародного класу (МСМК).
• Успіхи на всесоюзних багатоденних змаганнях: Разом із партнерами по збірній КМЗ (екіпажами Симонових та Паршина-Балашова), брати Сєропови повністю домінували на подіумах всесоюзних чемпіонатів у другій половині 1970-х років.

Період гучних тріумфів братів Сєропових підійшов до кінця наприкінці 1980-х років (Федір завершив кар'єру у 1988 році). Фінансова криза та подальший розпад Радянського Союзу спричинили занепад витратних шосейно-кільцевих перегонів і згортання дослідних програм Київського мотозаводу. Проте створені за сприяння братів мотоцикли «Дніпро» СШ назавжди залишилися в історії як вершина українського інженерного мистецтва в мотоспорті.

P.S. Федір Сєропов із початком повномасштабного воєнного вторгнення без вагань долучився до оборони рідного Ірпеня. Разом із побратимами він ніс службу на блокпостах, допомагав організовувати оборону населеного пункту, забезпечував доставку гуманітарних вантажів та брав участь у виявленні ворожих ДРГ. 5 березня 2022 року Федір Сєропов загинув через смертельне поранення, отримане на блокпосту «Синергія». Йому було 70 років.