Які проблеми в автомобільному законодавстві потребують коригування в 2026 році
AUTO-Consulting раніше повідомляв про проведення у квітні круглого столу «Детінізація та регулювання автомобільного ринку України», ініційованого European Business Association. У межах заходу представники автоспільноти та державних структур обговорили кроки щодо легалізації галузі. Які саме законодавчі прогалини виділяють офіційні гравці ринку? Яких реформ, на їхній погляд, потребує автобізнес у 2026 році? З цими запитаннями AUTO-Consulting звернувся до керівників найбільших дилерських холдингів країни.
Перший віцепрезидент «Міжнародного Автомобільного Холдингу «Соллі Плюс» Олег Пучков:
У 2026 році пріоритетним завданням залишається впорядкування сфери вживаних автомобілів. Сучасна процедура зняття з обліку для перепродажу має серйозні вади, що створює зайвий фінансовий та правовий тиск на офіційні компанії. Крім того, необхідно посилити нагляд за правдивістю показників одометра та прозорістю історії машин.
Де на авторинку «заховані» податки і реформи. Підсумки круглого столу
Окремого коригування потребує механізм взаємодії з ТЦК при реєстрації транспорту. Наразі цей процес забирає забагато ресурсів у бізнесу та військових, хоча дані можна отримувати автоматично через бази сервісних центрів. Доцільно у 2026 році перейти на цифрову реєстрацію та автоматичний обмін інформацією, що зменшить бюрократію та підвищити продуктивність.
CEO VIDI Олександр Джуринський переконаний, що спільна мета бізнесу та влади — остаточно легалізувати цей ринок, зробивши його прозорим. Для цього потрібно рішуче позбутися застарілих перепон: від паперової звітності перед ТЦК для юросіб до складних схем оцінки авто при імпорті чи викупі. Ми виступаємо за повний перехід у «цифру» на кожному етапі.
Яке майбутнє чекає автосалони? Думка головних операторів
Ми впевнені: реформування законодавства — це не лише зручність для підприємців, а й фундамент економіки. Сьогодні, коли податки безпосередньо фінансують оборону та соціальну сферу, виведення ринку з «тіні» стає стратегічним державним питанням.
VIDI Group підготувала пакет законодавчих ініціатив, які були представлені на круглому столі European Business Association. Ось основні тези: Презентація з круглого столу на тему «Детінізація та регулювання автомобільного ринку України»: ПРОБЛЕМАТИКА АВТОМОБІЛЬНОГО РИНКУ УКРАЇНИ ТА ЇЇ ВПЛИВ НА СПЛАТУ ПОДАТКІВ, ЕКОЛОГІЮ І БЕЗПЕКУ РУХУ
Дмитро Бугославський, директор з роздрібного бізнесу та член Правління Winner, поділяє цю позицію. Останнім часом український ринок потерпає від хаотичного ввезення спершу вживаних авто («євроблях» та машин зі США), а тепер і «сірого» імпорту нових електрокарів із Китаю, які не сертифіковані належним чином та не мають офіційного сервісу.
Продавці такої техніки майже не наповнюють бюджет, тож їх необхідно повернути в правове поле. Потрібно закрити законодавчі лазівки, щоб легальний автобізнес міг масштабуватися, забезпечувати робочі місця та сплачувати значні податки до держскарбниці.
А генеральний директор ГК «AUTOGROUP» Вадим Курносенко наголошує, що, пропонуючи клієнтам вживані авто через офіційні канали з гарантованою історією та прозорими правилами, ми зміцнюємо довіру до цього напряму. У 2026 році сегмент автомобілів із пробігом має стати об'єктом особливої уваги.
Який обсяг автомобільного ринку очікують у 2026 році автомобільні оператори
Генеральний директор УАГ «АВТОКРАФТ» Олександр Подручний додає, що вкрай важливо налагодити жорсткий фільтр для імпорту машин, які за своїм технічним станом не мають права виїжджати на українські дороги.
Також актуальним питанням є декриміналізація та спрощення процесу отримання «атестатів» для проведення техогляду та сертифікації транспортних засобів.
На цій же проблемі акцентує увагу і директорка дилерської мережі «Атолл Холдинг» Галина Шипулова.
Нульове розмитнення: допомога військовим чи популізм?
А генеральний директор «AWT Bavaria» Ерік Бернінг вважає, що настав час синхронізувати українські норми з європейськими в частині збільшення ліміту повної маси легкових авто з 3,5 т до 4,2 т. Такий крок дозволить розширити модельний ряд, доступний в Україні.
Підсумовуючи, можна сказати: експерти бачать головну загрозу в напівлегальних потоках транспорту, що ігнорують стандарти та закон. Усі спікери погоджуються, що реформа ринку вживаних авто перезріла. Дилерські мережі готові інвестувати в цей напрям і пропонувати якісний сервіс, але вимагають рівних податкових умов для всіх учасників, щоб витіснити «тіньові» схеми.