Skoda не хоче копіювати Китай: бренд сумнівається у сенсі EREV для Європи

Чеська марка Skoda зараз переживає справжній злет у своїй новітній історії. Лише за чотири роки автовиробник зумів переміститися з десятої позиції на другу сходинку в рейтингу найпопулярніших брендів Європи, а її «зелені» новинки впевнено закріпилися серед лідерів європейського ринку EV. Водночас керівництво компанії не збирається сліпо наслідувати тренди з КНР і доволі скептично оцінює доцільність випуску гібридів із функцією подовження запасу ходу, попит на які зараз стрімко зростає на китайському ринку.

Керівник Skoda Клаус Цельмер зазначає, що стратегія бренду базується на виваженості та прагматизмі, без впровадження систем лише заради поточної моди. За його переконанням, вектор розвитку марки має чітко відповідати запитам реальних водіїв, особливо на етапі глобальної електрифікації.

Зараз електричний модельний ряд Skoda демонструє чудову динаміку на європейському просторі. У 2026 році кросовери Elroq та Enyaq за обсягами продажів у сегменті електрокарів поступаються лише бестселеру Tesla Model Y. Завдяки цьому Skoda закріпилася у трійці лідерів серед EV-брендів Європи, розділяючи п'єдестал із Tesla та Volkswagen.

Найближчим часом лінійку розширить компактний електричний паркетник Epiq, який нещодавно відсвяткував свій офіційний дебют. Цей автомобіль ділить архітектуру із перспективними Volkswagen ID. Polo та CUPRA Raval, а його цінник утримається в межах 25 тисяч євро. Складання цієї моделі розгорнуть на потужностях заводу в Наваррі (Іспанія).

Згодом сімейство поповнить великий трирядний електричний SUV під назвою Skoda Peaq, якому судилося стати новим флагманом чеської марки. Цей автомобіль збиратимуть уже на батьківщині бренду. Крім цього, автовиробник продовжує роботу над іншими типами кузовів, зокрема над серійним універсалом, створеним за мотивами концептуального Vision O.

Зважаючи на такі плани, представники медіа відкрито поцікавилися у очільника компанії його ставленням до іншого актуального китайського тренду — технології EREV (електромобілів, де ДВЗ виконує роль генератора для батареї). У Піднебесній цей сегмент переживає шалений купівельний бум, а деякі свіжі моделі демонструють автономність, що перевершує показники класичних електрокарів.

Проте у Skoda наразі не знаходять вагомих аргументів для виведення подібних рішень на ринок Європи. Клаус Цельмер підтвердив, що з інженерної точки зору компанія цілком спроможна розробити такі машини, але ключове питання полягає саме у доцільності цього кроку.

На думку топменеджера, якщо сучасний чистий електромобіль вже здатний забезпечити солідний запас ходу, підтримує високошвидкісну зарядку та є повністю зручним у щоденному використанні, то інтеграція бензинового двигуна лише ускладнить загальну конструкцію автомобіля, не даючи покупцеві суттєвих переваг.

Натомість у Skoda бачать значно більше перспектив в іншому напрямку — впровадженні 800-вольтних електричних систем. Саме ця архітектура зараз дозволяє кардинально прискорити процес живлення, підвищити загальну ефективність та навіть зменшити фінальну вагу авто. Поки що подібні платформи є прерогативою преміальних моделей або брендів на кшталт Hyundai та KIA, проте у майбутньому вони мають стати масовими.

Головним інструментом у реалізації цієї стратегії для всього концерну Volkswagen має стати нова модульна архітектура SSP, реліз якої заплановано після 2028 року. Вона буде універсальною та дозволить проектувати як доступніші 400-вольтні електрокари, так і передові 800-вольтні модифікації. Саме ця платформа згодом має лягти в основу наступної генерації електричних моделей Skoda.

У чеській компанії акцентують на тому, що ретельно вивчають усі наявні технологічні рішення, проте фінальне зелене світло проєкти отримуватимуть лише тоді, коли вони демонструватимуть не лише технічну досконалість, а й реальну фінансову вигоду для масового споживача.