Автовиробники масово переходять з мідної електропроводки на алюмінієву

Автомобільні бренди все частіше відмовляються від мідних кабелів на користь алюмінієвих компонентів, прагнучи полегшити конструкцію машин та мінімізувати виробничі витрати. За даними інформаційного агентства Reuters, до цієї тенденції вже приєдналися такі гіганти, як Ferrari та BMW, тоді як Tesla разом із низкою брендів із КНР (зокрема XPeng, Xiaomi та AVATR) інтегрували подібну технологію значно раніше.

Основним драйвером для таких реформ стало різке зростання цін на ринку міді. На старті року цінник на цей метал наблизився до історичного максимуму у 15 тисяч доларів за тонну. Для порівняння, тонна алюмінію наразі оцінюється орієнтовно у 3100 доларів, що майже в чотири рази вигідніше. Коли цінова різниця між цими сировинними матеріалами перетнула критичну для автопрому межу, автоконцерни почали масово змінювати конфігурацію бортових електросистем.

Згідно з прогнозами аналітиків JPMorgan, вже в поточному 2026 році така міграція на алюмінієві дроти здатна знизити глобальне споживання міді орієнтовно на 2%, а ближче до 2030 року цей тренд може охопити до 6% ринку.

Представники компанії Ferrari у коментарі для Reuters зазначили, що вперше впровадили алюмінієву силову проводку у 2025 році на гібридному купе 296. Згодом це інженерне рішення запозичили й інші моделі бренду, включно із дебютним повністю електричним суперкаром Ferrari Luce. Фахівці марки підкреслюють, що оновлення електромережі допомогло полегшити джгути дротів на 15–20%. Проте у Маранелло акцентують: першочерговим стимулом була саме боротьба за зниження маси боліда, а не фінансова вигода.

У свою чергу німецький концерн BMW застосовує алюмінієві жили вже понад півтора десятиліття. Першопрохідцем у 2011 році став хетчбек BMW 1 Series, після чого виробник крок за кроком масштабував технологію на свої плагін-гібриди та чисті електрокари. Із релізом електричної архітектури eDrive шостого покоління такі провідники стали стандартом як для високовольтних ліній, так і для низьковольтних ланцюгів нових екологічних моделей бренду.

За відомостями інсайдерів Reuters, аналогічний крок наразі планує і корпорація Stellantis, хоча офіційні представники конгломерату поки утримуються від будь-яких заяв з цього приводу.

Технічні виклики та ринкові перспективи

Попри очевидні переваги, алюміній навряд чи зможе повністю стерти мідь із мапи автовиробництва найближчим часом. Його коефіцієнт електропровідності дорівнює лише близько 61% від мідного аналога, через що для збереження колишньої сили струму інженерам доводиться збільшувати товщину дротів. Окрім того, компаніям необхідно інвестувати значні кошти в модернізацію складальних ліній та перепроектування електричних схем.

Проте, попри наявні технічні нюанси, галузеві аналітики прогнозують лише посилення цієї динаміки. Для сегмента електрокарів зменшення власної ваги є прямим шляхом до збільшення дальності пробігу на одному заряді, а в епоху агресивної цінової боротьби на ринку автовиробники скрупульозно вираховують кожен заощаджений кілограм та кожен долар собівартості.